8、名古屋空難，264人遇難
1994年4月26日，中華航空旗下的CI140班機(jī)從北中正國際機(jī)場飛往名古屋機(jī)場，這架航班平穩(wěn)飛行到日本名古屋機(jī)場上空準(zhǔn)備降落時，但是飛行員發(fā)現(xiàn)著陸角度不好，準(zhǔn)備重新起飛再度進(jìn)行降落，但是因為副駕駛?cè)藛T操作失誤，竟然在操縱飛機(jī)降落時，不小心誤將飛機(jī)設(shè)定在“重飛”(意思是中止降落重新爬升)。
駕駛員在不知道飛機(jī)設(shè)定為“重飛”的自動操作狀態(tài)(開飛機(jī)都不注意配合)，結(jié)果用手動操作，想要將機(jī)首壓低，但是“重飛”的自動操作狀態(tài)是將機(jī)尾的水平安定面設(shè)定到機(jī)首上升的狀態(tài)，結(jié)果兩者發(fā)生矛盾，導(dǎo)致機(jī)首角度出現(xiàn)問題，飛機(jī)向上沖的攻角過大而失去平衡，最后發(fā)生了名古屋空難事件。
飛機(jī)上的271名乘客和機(jī)組中的264人罹難，只有7個人生還。
9、尼日利亞航空2120號班機(jī)空難，261人遇難
1991年7月11日，2020航班從阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機(jī)場起飛，在起飛滑行過程中由于輪胎的氣壓不足，導(dǎo)致輪胎發(fā)生了過熱自燃的狀況，而機(jī)組人員并沒有意識到問題的嚴(yán)重性，他們沒有中斷起飛而是繼續(xù)飛向了天空。隨著火勢的蔓延，導(dǎo)致飛機(jī)的中央郵箱被引燃，整架航班在空中解體后墜毀，飛機(jī)上247名乘客和14名機(jī)組人員共261人全部遇難。
10、新西蘭航空901號班機(jī)，257人遇難
上世紀(jì)70年代，新西蘭航空公司制定了一個以南極觀光為亮點(diǎn)的901號旅游航班，這架航班每次飛行都會配備一名南極導(dǎo)游，負(fù)責(zé)為為乘客講解南極洲的地標(biāo)風(fēng)景，這使得這次航班一直受到游客的青睞，前來乘坐的人更是絡(luò)繹不絕。
1979年11月28日，901號航班由兩位沒有南極飛行經(jīng)驗的機(jī)長來駕駛飛行，他們在飛行路線設(shè)定上出現(xiàn)致命錯誤，導(dǎo)致隨后起飛的901航班在南極撞擊火山導(dǎo)致飛機(jī)解體爆炸，這次撞擊火山墜毀，901航班237名乘客和20名機(jī)組成員共257人全部遇難。
從上面的世界十大空難事故排行榜我們可以看出，沒有一件空難是由于天災(zāi)造成的，全部都是人禍。在了解這些空難發(fā)生的真相同時，我們也因“以史為鑒”，從飛機(jī)的設(shè)計、制造、地勤再到駕駛員，都需要以最高要求嚴(yán)格對待，避免類似的事情再次發(fā)生。
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